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　　鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了,，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應用。現(xiàn)在鼓式制動器的主流是內張式,，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內側,，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側,，達到剎車的目的,。

　　相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差,，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控,。而由于散熱性能差,，在制動過程中會聚集大量的熱量,。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現(xiàn)象,，引起制動效率下降,。另外，鼓式制動器在使用一段時間后,，要定期調校剎車蹄的空隙,，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。當然,，鼓式制動器也并非一無是處,，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設計,。

　　四輪轎車在制動過程中,，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,，前輪制動力要比后輪的大,，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節(jié)省成本,，就采用前盤后鼓的制動方式,。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高,，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高,，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。

　　鼓式制動器的工作原理與盤式制動器的工作原理基本相同： 制動蹄壓住旋轉表面,。 這個表面被稱作鼓,。

　　許多車的后車輪上裝有鼓式制動器，而前車輪上裝有盤式制動器,。 鼓式制動器具有的元件比盤式制動器的多，而且維修難度更大,，但是鼓式制動器的制造成本低,，并且易于與緊急制動系統(tǒng)結合。

　　與盤式制動器一樣,，鼓式制動器也帶有兩個制動蹄和一個活塞,。 但是鼓式制動器還帶有一個調節(jié)器機構、一個緊急制動機構和大量彈簧,。

　　當您踩下制動踏板時,，活塞會推動制動蹄靠緊鼓。 這一點很容易理解,，但是為什么需要這些彈簧呢?

　　這就是鼓式制動器比較復雜的地方,。 許多鼓式制動器都是自作用的,。 當制動蹄與鼓發(fā)生接觸時，會出現(xiàn)某種楔入動作,，其效果是借助更大的制動力將制動蹄壓入鼓中,。

　　楔入動作提供的額外制動力，可讓鼓式制動器使用比盤式制動器所用的更小的活塞,。 但是,，由于存在楔入動作，在松開制動器時,，必須使制動蹄脫離鼓,。 這就是需要一些彈簧的原因。其他彈簧有助于將制動蹄固定到位,，并在調節(jié)臂驅動之后使它返回,。